一、共享汽车市场广阔，企业纷纷布局

　　宝马、博洛雷、通用等国外巨头推出了成熟的汽车共享服务，竞争蓝海市场。我国共享汽车产业起步较晚，目前较为成熟的产品有力帆控股旗下的盼达用车、上汽集团旗下的e享天开，阿里、万达、复星等巨头均已进行布局。主要布局在一线、二线发达城市。北京有10家，广州8家、上海6家。融资规模不大。一定规模的共享汽车领域已有融资的企业有9家，融资额共有6.235亿元。

　　北汽集团2014年提出战略转型，探索整车制造与出行、后市场等服务业态的融合，成立了北京绿行、华夏出行、绿狗、轻享等多个共享出行品牌。2015年，上汽集团内部孵化了分时租赁项目e享天开，并在2016年与上海国际汽车城旗下EVCARD合并，计划到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车。2018年车企向共享出行领域的布局火力全开，吉利、力帆、长安等汽车厂商也纷纷布局共享出行业务。

　　共享汽车规模初现，未来保持快速发展。2016初规模以上共享汽车企业约有30余家企业，3万量汽车；中国产业信息研究网发布的《2019-2024年中国共享汽车行业市场调查研究与发展前景咨询报告》数据显示，2016年我国共享汽车保有量为4.1万辆，我国共享汽车保有量为10.5万辆，2018年我国共享汽车保有量为16.2万辆。未来年均增长超过50%。预计2019年规模25.1万辆。

　　图表：2016-2018年我国共享汽车保有量分析

数据来源：三胜咨询

　　二、用户市场年龄结构在26-35岁的最多，消费能力强

　　经济实惠、方便快捷是人们对共享汽车消费的急切需求。选择共享汽车，不仅省去了购车费用，而且免去了支付保险费、税收和维修等诸多麻烦。乘车人数多或者有优惠券的时候，分时租赁的费用比公共交通都还要便宜。我国使用共享汽车服务的用户年龄在26-35岁的最多，比例超过70%；广东省是使用共享汽车服务最大省。

　　图表：使用共享汽车服务的用户年龄结构

数据来源：三胜咨询

　　图表：使用共享汽车服务的用户地域分布

数据来源：三胜咨询

　　三、共享经济推动共享汽车消费需求，共享汽车未来市场广阔

　　三胜咨询研究员刘明杰认为，在消费结构不断调整优化的大背景下，将物权的“拥有权”和“使用权”分离开的共享经济则愈发受到消费市场的重视。共享汽车的出现让大众使用车辆的门槛降低，并逐步支持起消费者不同层次的出行需求。消费者对高性价比和品质化出行的复合型要求的日益增大，共享汽车已经开始成了为大众青睐的对象。相比一般的公共交通如公交车和城市地铁，共享出行的通达性更强，等待时间更短，夜间优势尤为明显；在使用时间上，除去节假日因素，共享汽车出行方式的周变化趋势大体一致，周间订单高峰出现在早晚高峰，通勤需求占主导，周末订单量则远高于工作日，侧面反映了共享汽车满足了人们非工作日出行放松、娱乐的需求，提供了更好的出行体验。