核心提示：据中国产业信息研究网发布的《2017-2022年中国氢燃料电池行业深度调查分析及发展潜力预测报告》数据显示，2014-2016年期间，我国氢燃料电池产业市场规模较小，2016年市场规模为2.95亿元。预计随着氢燃料电池产业化的快速推进，2017-2022年期间，我国氢燃料电池市场规模快速增长，至2022年，我国氢燃料电池市场规模将达84.69亿元。

　　氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

　　燃料电池主要有三个方面的优势：一是和锂电池补贴退坡机制相比，政府对燃料电池的补贴支持没有改变。二是技术产业基础不错，且新能源汽车被长期看好。三是燃料电池续航里程是锂电池的2倍，在广大北方地区低温适应性好，全生命周期回收也不错。锂电池充电时间长，燃料电池快捷方便。

　　一、氢燃料电池市场发展现状分析

　　日韩在燃料电池车领域的产研推进领先于其它国家，日本的新能源战略以燃料电池车为主，目标到2020年燃料电池汽车达到500万辆，到2030年要全面普及燃料电池汽车，丰田、本田、现代等车企都均已推出相关车型，提出燃料电池汽车商业化目标，预计全球燃料电池新车型将于未来两年密集上市销售，燃料电池车商业化已开始逐步推动。

　　2016年，国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，部署了氢能与燃料电池技术创新等15项重点任务。2017年，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式将于9月7日举行，项目首期计划投入17-20辆氢能公交车、20-30辆氢能中型客车以及70-80辆氢能物流车参与商业化示范运行，国内首座完全商业化运营的加氢站将投入使用。

　　2017年1月至今，工信部已经发布了8批新能源汽车推荐目录，累计共有1633款新能源车上榜。目前为止，只有7家企业10款氢燃料电池商用车出现在了今年的推荐目录上，在新能源商用车里占比仅有0.6%。

　　2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，各类车型分别设置中央和地方补贴上限，2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。但燃料电池车的补贴标准保持不变，这表明了国家对燃料电池车的大力支持。以上海为例，每辆燃料电池大中型客车国家补贴50万人民币，地方则补贴60万人民币，对于燃料电池车的支持力度由此可见。

　　二、我国氢燃料电池市场规模分析

　　经过这几年的发展，氢燃料电池汽车已经具备可行性，未来如果锂电池不能解决退役电池的回收问题、锂电池的安全性问题，那么未来三到五年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。据中国产业信息研究网发布的《2017-2022年中国氢燃料电池行业深度调查分析及发展潜力预测报告》数据显示，2014-2016年期间，我国氢燃料电池产业市场规模较小，2016年市场规模为2.95亿元。预计随着氢燃料电池产业化的快速推进，2017-2022年期间，我国氢燃料电池市场规模快速增长，至2022年，我国氢燃料电池市场规模将达84.69亿元。

　　
　　图表：2014-2016年中国氢燃料电池市场规模分析

　　　　数据来源：三胜咨询

　　
　　图表：2017-2022年中国氢燃料电池市场规模分析

　　　　数据来源：三胜咨询

　　
　　三、氢燃料电池产业化瓶颈分析

　　1、氢燃料电池制造成本高

　　现阶段燃料电池所面临的主要挑战是成本、寿命和性能。氢燃料的主要成本包括贵金属催化剂、氢质子膜、双电机板等，由于批量化生产不多，所以导致氢燃料的成本要比锂电池贵。其次，燃料电池的寿命离真正使用还有一定距离。当功率密度为4kW/m2时，从生产5万辆到500万辆燃料电池汽车的规模效应下，成本将从167美元/kW下降到38美元/kW。综上我们认为燃料电池的成本在产业规模化下存较大的下降的空间。质子交换膜及催化剂是降低成本的关键。质子交换膜及铂金催化剂是发生电化学反应的关键成分，成本约7万元，占燃料电池系统成本15%以上，通过对质子交换膜、催化剂进行提升优化，配合规模化生产，燃料电池的成本存在大幅下降空间。

　　2、加氢站建设滞后

　　国内的加氢站建设成本约1200万~1500万人民币左右，其中设备成本约占80%，单站国家补贴400万元人民币。目前，在上海、北京、佛山、郑州等地均建有加氢站，加氢站建设难以匹配氢燃料电池汽车产业发展战略。三胜咨询研究员赵家乐表示，加氢站建设的设备成本、基础设施建设并不是最大问题，批文和土地最难获得。因为国家层面还未明确加氢站的审批部门和具体审批流程，建站者在各部门之间奔走。若是私下建设，又会遭遇消防的重重检查。